В условиях движения по трассе водители демонстрируют разные подходы к управлению автомобилем. Одни стремятся к быстрому передвижению, активно обгоняя медленный транспорт, другие придерживаются более спокойного стиля, предпочитая стабильность и комфорт. При этом стиль вождения не всегда соотносится с возможностями автомобиля — на дорогах нередко можно встретить малолитражные машины, которые активно участвуют в обгонах тяжёлых грузовиков.
На многополосных и особенно на платных дорогах условия для анализа топливной эффективности более благоприятны. Здесь транспортные потоки менее плотные, и можно сохранять стабильную скорость движения на продолжительных участках. Это даёт возможность проследить, как скорость влияет на расход топлива в реальных условиях. Несмотря на то, что данные бортового компьютера не являются абсолютно точными, они позволяют выявить определённые закономерности.
В качестве тестового автомобиля использовалась модель с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 123 л.с., оснащённая 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Испытания проводились при разных фиксированных скоростях, чтобы оценить изменение расхода топлива в зависимости от скорости.
При движении со скоростью 80 км/ч зафиксирован минимальный расход — 5,7 л/100 км. Это оптимальный режим для экономии, однако на платной трассе такая скорость воспринимается как недостаточная с точки зрения динамики потока.
При увеличении скорости до 100 км/ч расход вырос до 6,5 л/100 км. Несмотря на рост показателя, езда оставалась комфортной, а обороты двигателя — в пределах нормы. Однако дальнейшее увеличение скорости выявило существенные изменения.
На скорости 120 км/ч расход составил уже 8,2 л/100 км. При этом прирост составил 1,7 литра по сравнению со 100 км/ч, что более чем в два раза превышает увеличение расхода при переходе с 80 на 100 км/ч. Это указывает на влияние аэродинамического сопротивления, которое растёт нелинейно — пропорционально квадрату скорости. Именно в этом диапазоне скорости наблюдается первый резкий скачок топливного потребления.
На заключительном этапе, при движении со скоростью 160 км/ч, расход достиг 12,1 л/100 км. Автомобиль находился близко к пределу своих возможностей: двигатель работал на высоких оборотах, что в сочетании с увеличившимся аэродинамическим сопротивлением резко повысило расход топлива. Важно отметить, что даже в городском цикле у этого двигателя расход ниже.
По материалам дзен-канала "Автовыбор" (12+)
