Госдума приняла поправки в федеральное законодательство, которые официально разрешают властям Москвы и федеральной территории Сириус создавать так называемые платные зоны. Теперь администрации смогут самостоятельно определять границы территорий, где проезд для автомобилистов станет платным, а также устанавливать тарифы. Хотя документ напрямую касается пока только этих двух субъектов, эксперты уверены: механизм отработают в столице, а затем по тому же пути пойдут и другие крупные российские города, где есть проблемы с пробками и экологией.
Для московских водителей новый закон оборачивается неприятным сюрпризом: под платный въезд может попасть фактически любой район, включая спальные окраины, а не только исторический центр или отдельные зоны вроде Москвы-Сити. Депутаты внесли изменения в законы "О статусе столицы" и "Об автомобильных дорогах", и теперь, как только дорогу включают в платную зону, она автоматически меняет свой статус.
Шлагбаумы для сбора денег не понадобятся: плату будут начислять камеры точно так же, как это уже работает на Московском скоростном диаметре, хотя сбои в его работе фиксируют до сих пор.
Фактически депутаты просто узаконили практику, которая в столице уже давно существует. Въезд в деловой центр Москва-Сити уже несколько лет стоит денег: частные автомобили платят 600 рублей за первый час пребывания и по 900 рублей за последующие. В инновационном центре Сколково с прошлого года берут 600 рублей за транзитный проезд, если машина находится там больше двадцати минут, и это не считая отдельной платы за парковку.
Теперь такую схему смогут применять где угодно, а пилотом, скорее всего, станет центр, ограниченный Бульварным или Садовым кольцом.
Власти объясняют необходимость нововведений заботой о комфорте горожан и экологической обстановке. Те же аргументы используют во всем мире: в Лондоне центр сделали платным еще в 2003 году, и сейчас дневной тариф составляет 10,5–14 фунтов (1100–1470 рублей). В Москве еще в 2014 году ВЦИОМ фиксировал, что идею платного въезда поддерживали 49% опрошенных, а 63% были за расширение платных парковок, уточняет журнал "За рулем".
Правда, с тех пор ситуация изменилась: транспортный налог в столице обещают повышать минимум до 2031 года, а платные парковки давно вылезли далеко за пределы Садового кольца. Вопрос, захотят ли водители платить еще и за въезд в собственные районы, повисает в воздухе — закон их мнения учитывать не обязывает. При этом список городов, которые могут последовать примеру Москвы, наверняка окажется длинным: желающих бороться с пробками за счет кошельков автомобилистов в регионах предостаточно.
Анна Кольцова
