12 июля. Контроль уровня моторного масла — важная процедура, напрямую влияющая на срок службы двигателя. Однако даже такая, на первый взгляд, простая операция требует соблюдения ряда технически обоснованных правил. Нарушение этих требований может привести к преждевременному износу двигателя и дорогостоящему ремонту. Ниже рассмотрены основные ошибки, которые чаще всего допускают автомобилисты при проверке уровня масла.
Одной из самых серьёзных ошибок является попадание грязи в систему смазки. Подкапотное пространство нередко остаётся загрязнённым даже после мойки автомобиля. Частицы пыли и песка накапливаются вокруг отверстия, куда вставляется масляный щуп. При неосторожной проверке щуп может контактировать с этими загрязнениями, которые затем проникают внутрь картера.
Мелкие абразивные частицы, попав в моторное масло, не сразу задерживаются фильтром. До момента фильтрации они способны нанести повреждения критически важным узлам двигателя — шейкам коленчатого вала, стенкам цилиндров и другим трущимся деталям. Такое масло теряет свои защитные свойства и ускоряет износ двигателя. Поэтому перед проверкой необходимо очистить область вокруг щупа и извлекать его максимально аккуратно.
Для получения достоверного результата автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной поверхности. Измерения, выполненные на уклоне, дают искажённые данные. В таких условиях водитель может ошибочно посчитать, что масла достаточно, хотя на деле его уровень уже близок к критическому минимуму.
Недостаток масла приводит к усиленному трению между деталями, перегреву и быстрому износу двигателя. Чтобы избежать подобных последствий, необходимо остановить автомобиль на ровной поверхности, поставить коробку передач в нейтральное положение, выключить тормоза и убедиться, что машина стоит неподвижно.
Точность замера также зависит от температуры двигателя. Наиболее корректные результаты можно получить либо после продолжительной стоянки (например, утром), либо спустя 15–20 минут после остановки прогретого двигателя. В первом случае масло полностью стекает в поддон, а во втором — благодаря высокой температуре, оно успевает вернуться вниз достаточно быстро.
Если замер проводится сразу после короткой работы двигателя, масло остаётся распределённым по деталям в густом, вязком состоянии. Это приводит к заниженным показаниям и ошибочному решению о доливе. Избыточное количество масла также вредно: оно может привести к утечкам через сальники, нарушению работы системы вентиляции картера и поломке масляного насоса.