Контроль уровня моторного масла — важная процедура, напрямую влияющая на срок службы двигателя. Однако даже такая, на первый взгляд, простая операция требует соблюдения ряда технически обоснованных правил. Нарушение этих требований может привести к преждевременному износу двигателя и дорогостоящему ремонту. Ниже рассмотрены основные ошибки, которые чаще всего допускают автомобилисты при проверке уровня масла.
Загрязнение картера при проверке
Одной из самых серьёзных ошибок является попадание грязи в систему смазки. Подкапотное пространство нередко остаётся загрязнённым даже после мойки автомобиля. Частицы пыли и песка накапливаются вокруг отверстия, куда вставляется масляный щуп. При неосторожной проверке щуп может контактировать с этими загрязнениями, которые затем проникают внутрь картера.
Мелкие абразивные частицы, попав в моторное масло, не сразу задерживаются фильтром. До момента фильтрации они способны нанести повреждения критически важным узлам двигателя — шейкам коленчатого вала, стенкам цилиндров и другим трущимся деталям. Такое масло теряет свои защитные свойства и ускоряет износ двигателя. Поэтому перед проверкой необходимо очистить область вокруг щупа и извлекать его максимально аккуратно.
Неправильное положение автомобиля
Для получения достоверного результата автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной поверхности. Измерения, выполненные на уклоне, дают искажённые данные. В таких условиях водитель может ошибочно посчитать, что масла достаточно, хотя на деле его уровень уже близок к критическому минимуму.
Недостаток масла приводит к усиленному трению между деталями, перегреву и быстрому износу двигателя. Чтобы избежать подобных последствий, необходимо остановить автомобиль на ровной поверхности, поставить коробку передач в нейтральное положение, выключить тормоза и убедиться, что машина стоит неподвижно.
Выбор подходящего момента для замера
Точность замера также зависит от температуры двигателя. Наиболее корректные результаты можно получить либо после продолжительной стоянки (например, утром), либо спустя 15–20 минут после остановки прогретого двигателя. В первом случае масло полностью стекает в поддон, а во втором — благодаря высокой температуре, оно успевает вернуться вниз достаточно быстро.
Если замер проводится сразу после короткой работы двигателя, масло остаётся распределённым по деталям в густом, вязком состоянии. Это приводит к заниженным показаниям и ошибочному решению о доливе. Избыточное количество масла также вредно: оно может привести к утечкам через сальники, нарушению работы системы вентиляции картера и поломке масляного насоса.
