StolicaMedia, 19 апреля. В 1966 году подсобный рабочий пермского химзавода и уволенный летчик купили списанные чешские самолеты за 427 рублей, а затем несколько месяцев катали советских граждан и брали деньги за полеты. Афера вскрылась на заседании Политбюро, где главный идеолог СССР Михаил Суслов назвал случившееся "беспрецедентным фактом".
Как следует из протоколов, осенью 1965 года подсобный рабочий Пермского химзавода А.П. Горгун с подложными документами попросил Министерство гражданской авиации продать три списанных самолета якобы для постройки судна на воздушной подушке. Замминистра гражданской авиации разрешил выдачу машин, не проверив достоверность бумаг. Горгун получил три самолета "Супер-Аэро" (чешские двухмоторные машины на 4 пассажира) в летном состоянии.
Позже он приобрел за 107 рублей еще один списанный Як-12, разобрал его и продал на запчасти. Уволившись с завода, Горгун перебрался в Донецк, где с помощью подложных документов стал начальником авиационного спортклуба в Енакиево, а затем прихватил бланки полетных листов с печатью учебного авиацентра.
Вместе с уволенным за недисциплинированность пилотом Балуевым он забрал самолеты у геологов, у которых те хранились, и с августа по сентябрь 1966 года летал над территориями РСФСР и Украинской ССР. Мошенники садились на аэродромах гражданской авиации и ДОСААФ, заправлялись, ремонтировали технику, получали питание. Никто не проверял документы. Они перевозили и катали граждан за деньги, залетали в колхозы, пишет "Комсомольская правда".
Для россиян объявили о новой выплате в 10 000 рублей ежемесячно
На заседании Политбюро 6 февраля 1967 года выяснилось, что система ПВО не фиксировала эти полеты, поскольку самолеты летали ниже 500 метров, а посты визуального наблюдения были упразднены. Генпрокурор Роман Руденко сообщил, что карту местности аферисты получили от отставного подполковника.
В итоге Горгуна и Балуева осудили на 8 и 6 лет лишения свободы соответственно. Замминистра гражданской авиации, начальник Главного штаба войск ПВО, глава донецкого ДОСААФ и другие ответственные лица были уволены или понижены в должностях. Ни до, ни после этой истории никому в СССР не удавалось столь долго и безнаказанно использовать списанные самолеты для частных коммерческих полетов.
