StolicaMedia, 5 августа. Вызванные ударами ВСУ по нефтяным заводам топливные проблемы отразились на рынке такси и каршеринга в России. О том, как кризис повлиял на услуги, рассказали "Ъ" представители отрасли.
Дефицит горючего по-разному проявил себя. Если у таксопарков сократилось предложение и упало число поездок, то каршеринговый бизнес выстоял за счет централизованного управления поставками топлива. Ключевое различие объясняется тем, что в такси издержки легли на водителей, а в каршеринге — на компании.
Наиболее острая фаза перебоев пришлась на конец июня. Недельные расходы россиян на такси и каршеринг тогда снизились на 3%, хотя общие потребительские траты выросли почти на 8%.
В сегменте такси топливо составляет до 30% себестоимости километра пробега. Часть водителей просто перестала выходить на линию, а те, кто остался, стали чаще отказываться от дальних и низкомаржинальных заказов. В результате количество поездок в июне-июле рухнуло на 16% год к году. При этом средний чек вырос заметно скромнее — на 13%, так как тарифы жестко регулируются алгоритмами агрегаторов.
Каршеринг перенес кризис спокойнее, поскольку крупные операторы полагаются не на розничные АЗС, а на собственные топливные хранилища, прямые контракты с поставщиками и гибкое перераспределение ресурсов между регионами. Количество трансакций в сервисе летом почти не изменилось, а средний чек поднялся лишь на 4%.
Изменение графика выплат в августе 2026 года — новые даты зачисления денег
География кризиса оказалась неоднородной. Наиболее уязвимыми стали удаленные от НПЗ Дальний Восток, Сибирь и республики Северного Кавказа. В Сибири сильнее всего пострадали междугородние перевозки, так как водители опасались остаться без топлива в пути.
По оценке аналитиков, базовый сценарий предполагает стабилизацию цен на новом, более высоком уровне. Однако возврата к весенним показателям эксперты не ожидают.
