Повторная установка шипов в шины, уже бывшие в эксплуатации, процедура, которую производители обычно не закладывают в технологию. На практике она иногда позволяет чуть дольше использовать покрышки, но подходит далеко не для каждого комплекта.
Об этом "Известиям" рассказал технический эксперт холдинга "Кордиант" Олег Марков.
По его словам, перед такой доработкой нужно трезво оценить саму шину: ее общее состояние и остаток протектора. Если есть следы ремонтов, протектор изношен неравномерно, посадочные места под шипы разбиты или обнаружены другие эксплуатационные дефекты, смысл в повторной ошиповке становится сомнительным.
Есть и количественный ориентир. Минимально допустимая остаточная глубина протектора 4 мм, но для доошиповки запаса должно быть больше: специалист назвал порог в 6 мм, чтобы после процедуры у шины еще оставался ресурс. Кроме того, важны возраст покрышки и ее типоразмер. Например, на малых дюймах с большим числом утраченных шипов установка новых может оказаться экономически неоправданной иногда проще купить такую же новую шину.
Сама процедура тоже требует соблюдения правил: подходящая высота ремонтного шипа, тщательная очистка посадочных мест, аккуратная запрессовка в протектор со специнструментом и смазывающей жидкостью. Если что-то нарушить, новые шипы быстро вылетят, а есть и риск повредить саму шину.
Марков добавил: если новые шины за пару сезонов потеряли часть шипов, например из-за нарушений правил обкатки, но в целом сохранились хорошо, доошиповку можно выполнить самостоятельно при наличии навыков и условий либо в профильной мастерской.
